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Con tornillería para sujección del motor y cojinetes traseros incorporados. Como en todos los chasis Block AW se incluye la tecnología AFR (Retorno automático del eje delantero) que le confiere más tracción y menos derrapaje posterior y ASB (ridificación del eje trasero) para una mayor tracción y estabilidad y con el sistema ASYMMETRIC Carrocería no esta...
Mustang ha fabricado un tetón que se inserta en el tetón original y que viene con el chasis y con dos espárragos de M2x3 para sujetarlo tal y como viene en las imágenes. El motivo de este tetón postizo, es para que la carrocería esté lo más baja posible para aumentar al máximo la estabilidad del coche. Carroceria no esta a la venta
Mustang ha fabricado un tetón que se inserta en el tetón original y que viene con el chasis y con dos espárragos de M2x3 para sujetarlo tal y como viene en las imágenes. El motivo de este tetón postizo, es para que la carrocería esté lo más baja posible para aumentar al máximo la estabilidad del coche. Carroceria no esta a la venta
Con el sistema ASB (ridificación del eje trasero para una mayor tracción y estabilidad) y el sistema ASYMMETRIC La carroceria no esta a la venta
Con el sistema ASB (ridificación del eje trasero para una mayor tracción y estabilidad) y el sistema ASYMMETRIC La carroceria no esta a la venta
Este chasis esta más pensado para velocidad con seis orificios para el soporte motor, como podéis ver en las imágenes es compatible con soporte Slot.it de 4 puntos, soporte Scaleauto de 6 puntos y por ultimo y que vemos más adecuado, soporte Kat AW Avant La carroceria y los soportes motor no estan a la venta
Con sistema ASB (ridificación del eje trasero para una mayor tracción y estabilidad) La carroceria no esta a la venta
Con sistema ASB (ridificación del eje trasero para una mayor tracción y estabilidad) y sistema ASYMMETRIC La carroceria no esta a la venta
Para soporte motor Slot.it y similares Carrocería no incluida
Este chasis se ha diseñado con el sistema Asymetric para que la flexibilidad del chasis de motor en adelante sea igual tanto en la parte derecha como en la parte izquierda delantera. En este chasis se ha incorporado el sistema ASB con una mayor ridificación del eje trasero consiguiendo así una mayor tracción y una mayor estabilidad. Carrocería no incluida
Este chasis se ha diseñado con el sistema Asymetric para que la flexibilidad del chasis de motor en adelante sea igual tanto en la parte derecha como en la parte izquierda delantera. En este chasis se ha incorporado el sistema ASB con una mayor ridificación del eje trasero consiguiendo así una mayor tracción y una mayor estabilidad. Carrocería no incluida